Hoekom moet ons die rommelsein op die golfvorm van suurstofsensor bestudeer?

Dit is omdat die rommel veroorsaak kan word deur die lae verbrandingsdoeltreffendheid.Solank die opvloeistelsel nie in die korrekte werkende toestand is nie, kan die katalisator nie akkuraat getoets word nie.Die rommel van die suurstofsensorgolfvorm kan die afname in die werkverrigting van elke enjinsilinder waarsku.Op hierdie tydstip is die diagnose van uitlaatgas die belangrikste.Omdat dit kan vind dat die omskakelingsdoeltreffendheid van die katalisator afneem en die werkverrigting van individuele silinders afneem.Rommelseine belemmer ook die normale werking van die beheerder van die brandstofterugvoerbeheerstelsel (die terugvoerprogram in die enjinbeheerrekenaar loop)."Brandstofterugvoerbeheerstelselbeheerder" verwys na die funksionele sagtewareprogram (genoem "terugvoerbeheerder"), wat 'n program is wat die spanningsein van die suurstofsensor ontvang en die korrekte onmiddellike brandstofinspuiting of mengselbeheeropdrag bereken.Oor die algemeen is die terugvoerbeheerderprogram nie ontwerp om die frekwensie van suurstofsensorseine wat gegenereer word as gevolg van abnormale stelselwerking en brandstofbeheeropdragte effektief uit te skakel nie.Die chaotiese hoëfrekwensie fluktuasiesein kan die terugvoerbeheerder beheer akkuraatheid of "terugvoerritme" laat verloor.Hier is verskeie effekte.Eerstens, wanneer die werking akkuraatheid van die terugvoerbeheerder beïnvloed word, sal die brandstofmengselverhouding die katalisatorvenster oorskry, wat die werkdoeltreffendheid van die omskakelaar en uitlaatgasse sal beïnvloed.Tweedens sal die enjinverrigting ook beïnvloed word.Klotter kan 'n deurslaggewende aanduiding wees dat die uitlaatgas wat buite beheer is, die katalisator binnedring.Daar word dikwels gevind dat wanneer rommel bestaan, die uitlaatgas wat die katalisator binnedring, geen korrekte lug-brandstofverhouding het nie.Dit is baie belangrik om die warboel op die golfvorm van suurstofsensor te verstaan ​​vir die herstel en diagnose van uitlaatgasvrystelling.In sommige gevalle is rommel 'n duidelike sein dat die katalitiese omskakelingsdoeltreffendheid verminder word, en dan oorskry die uitlaatgas die standaard.Daarbenewens is die verduideliking van rommel op die golfvorm van suurstofsensor 'n waardevolle hulpmiddel vir die diagnose van enjinprestasie of bestuursvermoë.Klotter is 'n aanduiding van wanbalans in verbrandingsdoeltreffendheid van een silinder na 'n ander.Die verduideliking en begrip van die warboel op die golfvorm van suurstof sender is ook baie belangrik vir die effektiewe gebruik van suurstof sensor sein herstel en verifikasie.Rommel op die golfvorm van die suurstofsensor dui aan dat die uitlaatgas ongebalanseerd van een silinder na 'n ander verander, of meer spesifiek, 'n hoër suurstofinhoud word nie uit individuele verbrandingsprosesse verkry nie.Die meeste suurstofsensors kan die spanningsafwyking wat deur elke verbrandingsproses geproduseer word vinnig terugvoer wanneer hulle normaal werk.Hoe groter die seingrens van warboel, hoe groter is die verskil in suurstofsamestelling gemeet vanaf elke verbrandingsproses.Die rommel wat onder verskillende bestuursmodusse gesien word, is nie net belangrik om die grondoorsaak van die mislukking van bestendige-toestand- en verbygaande uitlaatgastoetse te bepaal nie, maar ook 'n effektiewe oordeelsbasis vir bestuurbaarheidsdiagnose.Die suurstofsensor sein warboel wat 'n een-tot-een uitlaat golfvorm vorm met die piek braam van BC in die versnelling modus is 'n baie belangrike diagnostiese sein, want dit beteken dat die ontsteking sal misluk onder las.Oor die algemeen, hoe groter die rommelamplitude.Daar is meer suurstofsensors in die uitlaatgas, so die warboel is 'n aanduiding dat die gemiddelde suurstofinhoud van die terugvoergas wat die katalisator binnegaan toeneem voor die uitlaat, en die stikstofoksied in die katalisator kan nie (chemies) in die ryk suurstof verminder word nie. omgewing (maer mengsel).Om op te som, is dit bekend dat die rommelsein op die golfvorm van suurstofsensor met heeltemal normale terugvoerstelsel geen ooglopende invloed op uitlaatgas of enjinverrigting het nie.'n Klein hoeveelheid rommel kan geïgnoreer word, terwyl 'n groot aantal rommel belangrik is.Dit wys net dat diagnose 'n kuns is.Om te leer om te oordeel wat normale rommel is en wat nie, verg oefening, en die beste onderwyser is ervaring.Die beste manier om te leer is om die golfvorm van suurstofsensor waar te neem deur verskillende kilometers en verskillende soorte motors waar te neem.Om te verstaan ​​wat normale rommel is en wat abnormale rommel is, is baie waardevol vir effektiewe uitlaatgasherstel en bestuursvermoë diagnose, en dit is die moeite werd om tyd te neem om te leer.Vir die meeste algemene stelsels is 'n sagtewaregolfvorm absoluut waardevol.Om 'n suurstofsensorverwysingsgolfvorm te hê vir die stelsel wat beheer word, kan bepaal watter soort rommel toelaatbaar en normaal is, en aan watter soort rommel aandag gegee moet word.Die kriteria vir goeie rommel is: as die enjinverrigting goed is, behoort daar geen vakuumlekkasie te wees nie, en die koolwaterstof (HC)-verbindings en suurstofinhoud in die uitlaatgas is normaal.In hierdie deel van die eksperiment sal soveel inligting as moontlik gegee word om te verstaan ​​dat daar net genoeg tyd en ruimte is om al die onderwerpe hieroor in hierdie opleiding te dek.