Waarom moet ons die rommelsein op die golfvorm van suurstofsensor bestudeer?

Dit is omdat die rommel deur die lae verbrandingsdoeltreffendheid veroorsaak kan word. Solank die up-vloei-stelsel nie in die regte werkstoestand is nie, kan die katalisator nie akkuraat getoets word nie. Die rommel van die suurstofsensorgolfvorm kan die afname in die werkverrigting van elke enjinsilinder waarsku. Op die oomblik is die diagnose van uitlaatgas die belangrikste. Omdat dit kan vind dat die omskakelingsdoeltreffendheid van die katalisator afneem en die werkverrigting van individuele silinders afneem. Die rommelseine belemmer ook die normale werking van die beheerder van die brandstofterugvoerstelsel (die terugvoerprogram in die enjinbeheerrekenaar loop). 'Bufinvoeringskontrole -beheerder' verwys na die funksionele sagtewareprogram (genaamd 'terugvoerbeheerder'), wat 'n program is wat die spanningssein van die suurstofsensor ontvang en die korrekte onmiddellike brandstofinspuiting of mengselbeheeropdrag bereken. Oor die algemeen is die terugvoerbeheerprogram nie ontwerp om die frekwensie van suurstofsensorseine wat gegenereer word, effektief uit te skakel as gevolg van abnormale stelselbediening en brandstofbeheeropdragte nie. Die chaotiese hoëfrekwensie-fluktuasie-sein kan die terugvoerbeheerder die akkuraatheid van die beheer of 'terugvoerritme' verloor. Hier is verskillende effekte. Eerstens, wanneer die bewerkings akkuraatheid van die terugvoerbeheerder beïnvloed word, sal die brandstofmengselverhouding die katalisatorvenster oorskry, wat die werksdoeltreffendheid van die omskakelaar en uitlaatgasse sal beïnvloed. Tweedens sal die werkverrigting van die enjin ook beïnvloed word. Die rommel kan 'n deurslaggewende aanduiding wees dat die uitlaatgas buite die beheer die katalisator binnekom. Daar word gereeld gevind dat die uitlaatgas wat die katalisator binnekom, geen regte lugbrandstofverhouding het nie. Dit is baie belangrik om die rommel op die golfvorm van suurstofsensor te verstaan ​​vir die herstel en diagnose van uitlaatgas -emissie. In sommige gevalle is rommel 'n duidelike teken dat die katalitiese omskakelingsdoeltreffendheid verminder word, en dan oorskry die uitlaatgasse die standaard. Daarbenewens is die uiteensetting van rommel op die golfvorm van suurstofsensor 'n waardevolle hulpmiddel vir die diagnose van enjinprestasie of ryvermoë. Rommel is 'n aanduiding van wanbalans in die verbrandingsdoeltreffendheid van een silinder na die ander. Die uiteensetting en begrip van die rommel op die golfvorm van suurstofsender is ook baie belangrik vir die effektiewe gebruik van suurstofsensor seinherstel en -verifiëring. Die rommel op die golfvorm van die suurstofsensor dui aan dat die uitlaatgas van een silinder na 'n ander ongebalanseerde, of veral 'n hoër suurstofinhoud, nie verkry word uit individuele verbrandingsprosesse nie. Die meeste suurstofsensors kan vinnig die spanningsafwyking wat deur elke verbrandingsproses geproduseer word, terugvoed as dit normaal werk. Hoe groter die seinlimiet van die rommel, hoe groter is die verskil in suurstofsamestelling gemeet uit elke verbrandingsproses. Die rommel wat onder verskillende bestuursmodusse gesien word, is nie net belangrik om die oorsaak van die mislukking van 'n konstante toestand en kortstondige uitlaatgastoetse te bepaal nie, maar ook 'n effektiewe beoordelingsbasis vir die bestuurbaarheid van diagnose. Die suurstofsensor sein-rommel wat 'n een-tot-een-uitlaatgolfvorm vorm met die piekbruin van BC in die versnellingsmodus, is 'n baie belangrike diagnostiese sein, omdat dit beteken dat die ontsteking onder las sal misluk. Oor die algemeen, hoe groter is die rommelamplitude. Daar is meer suurstofsensors in die uitlaatgas, dus is die rommel 'n aanduiding dat die gemiddelde suurstofinhoud van die terugvoergas wat die katalisator binnekom, toeneem voor die uitlaat, en die stikstofoksied in die katalisator nie (chemies) in die ryk suurstofomgewing (Lean Mengsel) kan verminder nie. Samevattend is dit bekend dat die rommelsein op die golfvorm van suurstofsensor met 'n heeltemal normale terugvoerstelsel geen duidelike invloed op die uitlaatgas of enjin se werkverrigting het nie. 'N Klein hoeveelheid rommel kan geïgnoreer word, terwyl 'n groot aantal rommel belangrik is. Dit wys net dat diagnose 'n kuns is. Om te leer om te beoordeel wat die normale rommel is en wat nie praktyk verg nie, en die beste onderwyser is ervaring. Die beste manier om te leer is om die golfvorm van suurstofsensor waar te neem om verskillende kilometers en verskillende soorte motors waar te neem. Dit is baie waardevol vir die normale rommel en wat abnormale rommel is, en dit is baie waardevol vir die effektiewe herstel van die uitlaatgasse en die diagnose van bestuursvermoë, en dit is die moeite werd om tyd te neem om te leer. Vir die algemeenste stelsels is 'n sagtewaregolfvorm absoluut waardevol. As u 'n suurstofsensorverwysingsgolfvorm vir die stelsel wat beheer word, kan bepaal watter soort rommel toelaatbaar en normaal is, en watter soort rommel moet aandag gee. Die kriteria vir goeie rommel is: as die enjin se werkverrigting goed is, moet daar geen vakuumlek wees nie, en die koolwaterstof (HC) verbindings en suurstofinhoud in die uitlaatgas is normaal. In hierdie deel van die eksperiment sal soveel moontlik inligting gegee word om te verstaan ​​dat daar net genoeg tyd en ruimte is om al die onderwerpe hieroor in hierdie opleiding te dek.