Die luginlaatdruksensor 274-6720 vir CAT 320D

Die inlaatdruksensor bespeur die absolute druk van die inlaatspruitstuk agter die gasspuit. Dit bespeur die verandering van die absolute druk in die spruitstuk volgens die enjinsnelheid en las, en skakel dit dan om in 'n seinspanning en stuur dit na die enjinbeheereenheid (ECU). Die ECU beheer die basiese hoeveelheid brandstofinspuiting volgens die seinspanning.

Beginsel van operasie

Daar is baie soorte inlaatdruksensors, soos varistor en kondensator. Vanweë die voordele van vinnige responstyd, hoë opsporings akkuraatheid, klein grootte en buigsame installasie, word varistor wyd gebruik in die D-tipe inspuitingstelsel.

Fig. 1 toon die verband tussen die piëzoresistiewe inname -druksensor en 'n rekenaar. Fig. 2 is die werkbeginsel van die piëzoresistiewe inlaatdruksensor, en R in Fig. 1 is die stamweerstande R1, R2, R3 en R4 in Fig. 2, wat 'n Whiston -brug vorm en aan die silikon -diafragma gebind is. Die silikon -diafragma kan vervorm word onder die werking van absolute druk in die spruitstuk, wat die verandering van die weerstandswaarde van die stamweerstand R veroorsaak. Hoe hoër die absolute druk in die spruitstuk, hoe groter is die vervorming van die silikon -diafragma, en hoe groter die verandering van die weerstand van die weerstand R. wat is, die meganiese verandering van Silicon DiaphrAn is omgekeer in elektrisiteitsmeganiese veranderinge word versterk deur geïntegreerde stroombaan en uitset na ECU.

Spruitstuk Absolute druksensor (kaart). Dit verbind die inlaatspruitstuk met 'n vakuumbuis, en met die verskillende enjinsnelheidsbelasting voel dit die vakuumverandering in die inlaatspruitstuk, en skakel dit dan om in 'n spanningssein vanaf die verandering van die interne weerstand van die sensor vir ECU om die brandstofinspuitingshoeveelheid en die ontstekingsvermoë te korrigeer.

In die EFI-enjin word die inlaatdruksensor gebruik om die inlaatlugvolume op te spoor, wat D-tipe inspuitingstelsel genoem word (snelheidsdigtheidstipe). Inname -lugdruksensor bespeur inlaatlugvolume indirek in plaas van direk as inlaatlugvloei -sensor, en dit word ook deur baie faktore beïnvloed, dus is daar baie verskille tussen die opsporing en instandhouding van die inname -lugvloei -sensor, en die foute wat daardeur veroorsaak word, het ook sy besondere.