Oor die algemeen bepaal die ingenieurslogika van brandstofterugvoerbeheerstelsel dat die suurstofsensor naby die verbrandingskamer is, en hoe hoër die akkuraatheid van brandstofbeheer is, wat hoofsaaklik bepaal word deur die eienskappe van uitlaatlugvloei, soos die gasspoed, die lengte van die kanaal (die gas is oombliklik te agter) en die reaksietyd van die sensor, ens. Baie vervaardigers installeer 'n suurstofsensor onder elke uitlaatspruitstuk van elke silinder, sodat dit kan bepaal watter silinder 'n probleem het, wat skakel die moontlikheid van diagnosefout uit, en verminder in baie gevalle die diagnosetyd deur ten minste die helfte van die potensieel problematiese silinders uit te skakel. ’n Normale katalitiese omsetter met ’n dubbele suurstofsensor en ’n brandstofterugvoerbeheerstelsel wat normaalweg die brandstofverspreidingstelsel beheer, kan die veiligste omskakeling van skadelike uitlaatkomponente in relatief onskadelike koolstofoksied en waterdamp verseker. Die katalitiese omsetter sal egter beskadig word as gevolg van oorverhitting (as gevolg van swak ontsteking, ens.), wat sal lei tot die vermindering van katalisatoroppervlak en die sintering van openingmetaal, wat beide die katalitiese omsetter permanent sal beskadig.

Wanneer die katalisator misluk, kan ons weet dat tegnici baie belangrik is om die omgewing en uitlaatstelsel te herstel.

Die voorkoms van OBD-II diagnose stelsel maak die aan boord monitering stelsel en OBD-II monitering stelsel van omgewing en katalisator akkurate opsporing beteken volgens die oksidasie eienskappe van goeie of slegte katalisators. In stabiele werking behoort die seinfluktuasie van 'n goeie suurstofsensor (warm) agter die katalisator baie minder te wees as dié van enige suurstofsensor voor die katalisator, omdat die normaal werkende katalisator oksidasiekapasiteit verbruik wanneer koolwaterstowwe en koolstofmonoksied omgeskakel word, wat verminder die seinfluktuasie van die post-suurstofsensor.