Oor die algemeen bepaal die ingenieurslogika van brandstofterugvoerstelsel dat die suurstofsensor naby die verbrandingskamer is, en hoe hoër die akkuraatheid van brandstofbeheer is, wat hoofsaaklik bepaal word deur die kenmerke van die uitlaat lugvloei, soos die gassnelheid, die lengte van die kanaal (die gas is te dadelik agterblad) en die reaksietyd van die sensor, ens. Dit kan bepaal watter silinder 'n probleem het, wat die moontlikheid van diagnosefout uitskakel, en in baie gevalle die diagnosetyd verminder deur ten minste die helfte van die potensieel problematiese silinders uit te skakel. 'N Normale katalitiese omskakelaar met 'n dubbele suurstofsensor en 'n brandstofterugvoerstelsel wat die brandstofverspreidingstelsel normaalweg beheer, kan die veiligste omskakeling van skadelike uitlaatkomponente in relatief onskadelike koolstofoksied en waterdamp verseker. Die katalitiese omskakelaar sal egter beskadig word as gevolg van oorverhitting (as gevolg van swak ontsteking, ens.), Wat sal lei tot die vermindering van die katalisatoroppervlak en die sintering van openingsmetaal, wat albei die katalitiese omskakelaar permanent sal beskadig.

As die katalisator misluk, kan ons weet dat tegnici baie belangrik is om die omgewing en uitlaatstelsel te herstel.

Die voorkoms van OBD-II-diagnosestelsel maak die moniteringstelsel aan boord en OBD-II-moniteringstelsel van omgewing en katalisator akkurate opsporingsmiddele volgens die oksidasie-eienskappe van goeie of slegte katalisators. In 'n stabiele werking moet die seinskommeling van 'n goeie suurstofsensor (warm) agter die katalisator baie minder wees as dié van enige suurstofsensor voor die katalisator, omdat die normaalweg bedryfskatalisator oksidasievermoë verbruik wanneer die seinskommeling van die post-oksygen sensor verminder word.