Metode vir die opsporing van weerstand:

Eerstens, die voorkomsinspeksie

Kontroleer of die tekens duidelik is, dat die beskermende verf ongeskonde is, sonder om te skroei, littekens, krake en korrosie, en die weerstand is in noue kontak met die pen. Vir potensiometers moet u ook seker maak dat die roterende as buigsaam, elasties en gemaklik is. As daar 'n skakelaar is, kyk of die skakelaar normaal is, ens.

Tweedens, die multimeter -opsporing

1. As u beoordeel of die weerstand goed of sleg is met 'n wyser -multimeter, moet u eers die meetrat kies en dan die vergroting van die ratkas in die toepaslike rat plaas. Oor die algemeen kan RX1 -rat gekies word vir weerstande onder 100 ohm, RX10 -rat vir weerstande tussen 100 ohm en 1 kohms, RX100 -rat vir weerstande tussen 1 kohm en 10 kohm, RX1K -rat vir weerstande bo 100 kOhms.

2. Nadat u die meetuitrusting gekies het, kalibreer die weerstandsrat van die multimeter tot 0. Die metode om 0 te kalibreer 0 is: kortsluiting die metaalstawe van die twee ondersoeke van die multimeter, en let op of die wyser die posisie van 0 bereik. As dit nie op die posisie van 0 is nie, moet u die wyser van die nulaanpassingsknop aanpas om na die posisie van 0 van die weerstandskaal te wees.

3. Verbind dan die twee ondersoeke van die multimeter aan onderskeidelik die twee ente van die weerstand, en die sondes moet op die ooreenstemmende weerstandskaal wys. As die sondes onbeweeglik en onstabiel is, of die aangeduide waarde baie verskil van die aangeduide waarde op die weerstand, beteken dit dat die weerstand beskadig is.

4. As u beoordeel of die weerstand goed of sleg is met 'n digitale multimeter, moet u eers die ratknop van die multimeter aanpas by die toepaslike rat van die OHM -rat. Oor die algemeen kan 200 ratte gekies word vir weerstande onder 200 ohm, 200-2K ohm kan gekies word vir 2K-ratte, 20-20K ohm kan gekies word vir 20K-ratte, 200k-200m ohm kan gekies word vir 2 m Ohm. Die weerstand van 2M-20 m ohm is 20 m, en die weerstand van 20 m ohm of meer is 200 m.

Die inhoud hierbo bekendgestel is die metode om die kwaliteit van weerstand op te spoor. Deur middel van hierdie eenvoudige opsporingsmetodes, kan u die kwaliteit van weerstand vinnig opspoor, wat u gebruik baie gemaklik maak.

Wat is die verskynsel as die weerstand gebreek word?

As die weerstand gebreek word, is dit oor die algemeen dat die weerstand groter word, en sommige van hulle sal kleiner word, of die meeste van hulle is oop.

Watter simptoom is die blasersweerstand gebreek?

Die blaserweerstand beheer hoofsaaklik die snelheid van die blaser. As die blaasweerstand gebreek word, is die snelheid van die blaser dieselfde in verskillende ratte. Nadat die blasweerstand gebreek is, verloor die lugvolume -beheerknop sy snelheidsreguleringsfunksie. Dit sal lei tot die onvermoë om die luguitset aan te pas; Daar is geen 1234 -toerusting nie, slegs een lugwinkel; Dit moet 'n groot luguitset wees; Daar is ook 'n paar aanhangers wat nie direk werk nie.

As die varistor normaal is, is die weerstand daarvan oneindig. Dit is parallel aan beide kante van die kragtoevoer, wat die rol van oorspanningsbeskerming speel. As die insetspanning 'n sekere waarde oorskry, word die weerstand daarvan skielik kleiner, wat die stroombaan kortsluit maak, die lont met geweld verkort en die rol speel om elektriese toestelle te beskerm. Onder normale omstandighede is die omskakelaar -vinnige silikon maklik om te breek. As die gelykrigter -silikon gebreek is, sal daar waarskynlik skielike oorspanning of oorstroom wees. As gevolg van die snellerversteuring wat veroorsaak word deur lasversteuring en kragskommeling, sal die gelykrigter -silikon ook beskadig word, en moet die spesifieke probleme volgens die skade -situasie ontleed word.

Die rede waarom die waaierweerstand van die lugversorging van die motor voortdurend sal uitbrand;

1, kompressor of beheerkring wat veroorsaak word deur kortsluiting.

2, kondensormotor, kompressorelektromagnetiese koppelaar, motorfout vir verdampers.

3. Die lont van die motor -lugversorgingswaaier voldoen nie aan die vereistes nie, en die huidige waarde is klein.

4. Daar is 'n kortsluiting in die lugversorgingstelsel wat veroorsaak word deur te veel kompressorbelasting.