Hidrouliese solenoïde klep 7200001740 LG958L LG968 wiellaaier 4WG200 transmissie solenoïde klep 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 3036 3036 3036

1) Olie 4 WG-200-kragverskuiwingtransmissie moet streng ooreenstem met die olie wat aanbeveel word deur ZF TEML03 smeerolietabel of die laaier se instruksiehandleiding.
2) Gaan die olievlak na (een keer per week)
Parkeer die voertuig op 'n plat plek, ratkasskakelhandvatsel in neutrale posisie "N" ratkas in bedryfstemperatuurreeks, enjin luier, ongeveer 1000 RPM/min.
Verwyder die peilstok antikloksgewys en vee dit skoon
Wanneer die peilstok in die olievlakbuis gesteek en vasgedraai word, en dan verwyder word (ten minste twee keer)40C, moet die olievlak tussen die onderste skaal "koud" en die middelste skaal wees
By 80C moet die olievlak tussen die boonste skaal "warm" en die middelste skaal wees
Om die olievlak van die koue motor na te gaan is net om te verseker dat die ratkas en die wringkragomsetter voldoende sirkulasievloei het.Die finale standaard om die olievlak te bepaal, is om aan die olievlak van die warm motor te voldoen.
3) Vervang die hoeveelheid olie en brandstof
Die eerste olieverandering moet gemaak word nadat die voertuig vir die eerste keer 100 uur bereik het.Vervang daarna die olie ten minste een keer elke 1000 werksure of elke jaar!
Olieveranderings moet in ooreenstemming met die volgende vereistes gemaak word:
- Sit die voertuig op 'n plat plek, die ratkas op werktemperatuur, verwyder die dreinprop en seëlring, dreineer die ou olie.
Let wel: Wanneer olie ontslaan word, moet nie net die transmissie-olie skoon afgegooi word nie, maar ook die olie van die wringkragomsetter en verkoeler moet skoon ontslaan word.

- Maak afvoerprop en omhulsel seëloppervlak skoon en installeer saam met nuwe seëlring.
- Brandstof volgens ZF aanbevole smeeroliemeter.
- Ratkasbeheerhandvatsel in neutrale posisie "N", begin die enjin en luier
- Olie tot by die boonste merk van die "koue" oliesone
- Parkeerrem in veilige posisie, alle ratte gekies keer op keer gaan die olievlak een keer na, vul weer brandstof aan soos nodig

By 40C moet die olievlak tussen die onderste skaal "koud" en die middelste skaal wees

By 80C moet die olievlak tussen die boonste skaal "warm" en die middelste skaal wees

4） Vervang die oliefilter

Die ZF fyn filter moet vervang word met elke olie verandering.Installeer, vervoer en berg filters versigtig!

Beskadigde oliefilters word nie toegelaat nie!

Filters moet soos volg geïnstalleer word:

Wend ’n dun lagie olie op die seëlring aan.

Druk die filter in totdat dit die seëloppervlak op die omhulsel raak, draai dan met die hand ongeveer 1/3 tot 1/2 draai vas.Begin dan die enjin om brandstof te gee en kontroleer die olievlak volgens die bogenoemde metode.En kyk of die filter styf is.Gebruik jou hande om weer styf te trek indien nodig.

2. Veranderlike spoedbeheer oliekringstelsel

4WG200 transmissie neem elektro-hidrouliese loodsbeheer aan, en sy hidrouliese beheerbeginsel word in Figuur 7 getoon. Die oliekringstelsel bestaan ​​hoofsaaklik uit oliesuigfilter, veranderlike spoedpomp, pypleidingdrukoliefilter en veranderlike spoedbeheerklep.Die wringkragomsetter en transmissieolie word deur die veranderlike spoedpomp verskaf.Die veer met veranderlike spoed is die ratpomp wat in die ratkas geïnstalleer is.Dit word direk deur die enjin aangedryf deur die kragopneem-as, en sy vloei is Q=35 L /1000 RPM.Die pomp met veranderlike spoed absorbeer olie uit die oliepan van die ratkas deur die oliesuigfilter, en pomp die drukolie direk in die pyplyndrukfilter aan die bokant van die boks (oliefiltrasie-akkuraatheid is 0.025 mm, filterarea is 500 cm2).Die filter is toegerus met 'n drukomleidingsklep (vir veiligheidsbeskerming).Die olie kom uit die pypfilter en gaan die veranderlike spoedbeheerklep binne.Die hoofdrukregulerende klep van die veranderlike spoedbeheerklep beperk sy werkdruk (16-18bar) en verdeel dan in twee maniere.Die eerste manier gaan die solenoïdeklep binne as die loodsoliebeheerverskuiwingsklep deur die drukverminderingsklep (10bar).Anderkant deur die drukbeheerklep in die ratklep in.
Die voorkoms van die veranderlike spoedbeheerklep word in Figuur 9 getoon, en die struktuur word in Figuur 10 en 11 getoon.
Dit bestaan ​​uit solenoïedklep, drukbeheerklep, skuifklep, ens. Die veranderlike spoedbeheerklep is op die boks vasgemaak (sien Figuur 2 en Figuur 3).Die funksie van die drukbeheerklep in die veranderlike spoedklep is om die drukversterkingeienskappe van die koppelaarsilinder aan te pas op die oomblik van verskuiwing, dit wil sê, die oliedruk sal onmiddellik afneem tydens skof, en dan herstel na 16-18bar (beheer). drukkleplimiet) nadat die skof verby is (die koppelaar is ingeskakel) Dit kan die impak van die skof verminder en die gladde werkverrigting van die skof verbeter.Die drukolie deur die ratklep gaan direk die ratkoppelaar binne.
Die beheerdrukklep stuur die gemorste olie na die sirkulerende oliekring van die wringkragomsetter terwyl die maksimum werkende oliedruk beperk word.Om te verhoed dat die wringkragomsetter beskadig word, is die inlaat en uitlaat toegerus met veiligheidskleppe, die openingsdruk van die inlaatveiligheidsklep is 8.5bar, en die openingsdruk van die uitlaatveiligheidsklep is 5bar.Die olie van die wringkragomsetter word deur die koeler afgekoel en gaan die ratkas-smeeroliepad binne, en keer uiteindelik terug na die ratkas-oliepan en gaan die volgende hersirkulasie binne.

Die beheerkringstelsel bestaan ​​uit rekenaarbeheerder, skuifhandvatsel, elektriese beheerklep en verbindingskabel.Die rekenaarbeheerder is die middelpunt van die ratkas om volle outomatiese of semi-outomatiese beheer te verkry.Wanneer ons ZL50G- en ZL60G-laaiers toegerus is met ZF-transmissie, word die semi-outomatiese beheerder (EST-17) gebruik, soos getoon in Figuur 12. Die beheerder word in die regte beheerkas in die bestuurderskamer geïnstalleer.Die skuifhandvatselmodel is DWG-3, wat op die stuurkolom vasgemaak is (sien Figuur 4 vir die voorkoms).Die solenoïdeklep is in die veranderlike spoedbeheerklep geleë en is op die boks vasgemaak.

Die beginsel van die beheerkringstelsel word in Figuur 13 getoon, en die beheerbedrading word in Figuur 14 getoon.

Wanneer die voertuig 'n probleem het en deur elektriese sweiswerk herstel moet word, moet die elektriese prop op die EST17 rekenaarbeheerder ontkoppel word (sny die stroombaan na die rekenaarbeheerder af), anders kan die rekenaarbeheerder verbrand word deur die impakstroom van elektriese sweiswerk.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Elektroniese beheer element fout opsporing

1) magneetklep M1, M2, M3, M4, M5 meting met 'n multimeter om die weerstand van die solenoïdeklep te meet.Skroef die kabel van die veranderlike spoedbeheerklep los, maak die sydeksel van die veranderlike spoedbeheerklep oop, maak die prop van die solenoïdeklep los, steek die een kant van die rooi lyn van die multimeter in die solenoïdeklep, die ander kant van die multimeter in die ander kant van die solenoïde klep, toets sy weerstand waarde, moet in 100+/-10Ω wees, nie in die reeks dat die solenoïde klep foutief is en vervang moet word nie, weerstand waarde 0 dui kortsluiting aan, o dui oop kring aan .
2） Foutopsporing van ratkieser
A. Metodes om te kontroleer of die funksies van elke rat normaal is
Gebruik 'n multimeter om die stroombaanweerstand te meet.Verbind die een kant van die multimeterpen met 'n rooi lyn, en verbind die ander kant met blou, groen, swart, geel, grys, pienk en pers onderskeidelik.Kontroleer die ooreenstemmende weerstand.As die weerstandswaarde o is, word die lyn ontkoppel.Hang dan die handvatsel om die beurt vorentoe twee, drie, vier, agtertoe een, twee, E, vier, neutraal, pen, E, vier.As die seine van alle ratte aan die vereistes van die seindiagram kan voldoen, is die handvatsel normaal.
B. Kontroleer of KD-funksiesleutel van die handvatsel normaal is.
Verbind die een kant van die multimeterpen met 'n rooi lyn en die ander kant met 'n pers lyn onderskeidelik om weerstand te meet.As die weerstand 0 is, dui dit aan dat die lyn verbind is.Laat die KD-sleutel los en die weerstand is 0, dit dui aan dat die lyn ontkoppel is.As die toestand bereik word, dui dit aan dat die KD-sleutel van die handvatsel normaal funksioneer.
As die KD-sleutel gedruk word en die weerstand is o, dui dit aan dat die KD-sleutelskakelaar nie normaal aangeskakel kan word nie en die KD-binding is abnormaal.
3） Foutinspeksie van elektriese beheerkas

A. Trek die prop van die elektriese beheerboks af en ruik of daar 'n brandreuk van die koppelstuk is.As daar is, is die interne elektriese komponente uitgebrand.

B. Wanneer die aansitkring normaal is, is die kragtoevoer normaal, die ratkas en ander elektriese komponente is normaal, moenie die enjin aanskakel nie, hang in neutraal, maak die elektriese slot oop, die elektriese beheerkas het twee "tick, tick" klank, en dan die solenoïde klep "borsel ~" ring, dit is die elektriese beheer boks op die solenoïde klep opsporing.Die elektriese beheerkas kan die opsporingstoestand betree.Die elektriese beheerkas is normaal.

C. Enjin begin nie, hang in neutraal, maak die elektriese slot oop.Stap 1, stap 2, Stap 3 en stap 4 onderskeidelik.Gebruik 'n multimeter om te toets of die elektriese seine van elke solenoïdeklep aan die vereistes op die seindiagram voldoen.Die ooreenstemmende spanning moet 24V wees.

D. Indien daar nie aan die vereistes van die seinkaart voldoen kan word nie, kan die ontladingsmetode gebruik word om te beoordeel.Kontroleer eers of die skuifhandvatsel normaal is, kyk dan of elke solenoïedklep normaal is, of die spoedsensor normaal is, of die ZF-kabellynpropverbinding en sy stroombaan normaal is, of die gasheer normaal krag kan verskaf.