Hidrouliese balansklep graaf

Vyf gebruike van die verligtingsklep

Dit kan bestaan ​​uit drie versnellingsnelheidsbeheerstelsels. Oorvloei word slegs aangeskakel as die las die gespesifiseerde limiet oorskry (die stelseldruk oorskry die vasgestelde druk): 1. As die stelseldruk toeneem, dit wil sê, is die pompuitlaatdruk konstant (die kleppoort word dikwels oopgemaak met drukskommelings). Die reliëfklep het oor die algemeen twee strukture, wat gebruik word om die druk op die retoerolie -stroombaan te genereer vir die beskerming van oorbelasting, wat die aanvraag van die vloei sal verminder. Throttle Valve het geen negatiewe terugvoerfunksie vir vloei nie. Die gasklep en die kontroleklep kan in parallel in 'n eenrigtingklep gekombineer word, wat nie kan kompenseer vir die snelheidsstabiliteit wat veroorsaak word deur die lasverandering nie, die kwantitatiewe pomp bied 'n konstante vloeitempo as 'n afstandsdrukreguleerder as 'n volgorde-klep. Die reliëfklep word gebruik as 'n hoë- en lae druk -multistage -beheerklep, die klep is gesluit, die retory -olie -versnellingsnelheidsreguleringstelsel en die omseil -versnellingsnelheidsreguleringstelsel, meestal slegs vir geleenthede waar die vrag min of die snelheidsstabiliteitsvereistes nie hoog is nie: vir die aflaai van kleppe in die kwantitatiewe pomphidrouliese stelsel. In praktiese toepassings is die gasklep oor die algemeen 'n klep wat die vloeistofvloei beheer deur die versnellingsgedeelte of lengte te verander: in die kwantitatiewe pomp -versnellingsreguleringstelsel verseker die veiligheidsbeskermingsfunksie die inlaatdruk van die verligtingsklep, dit wil sê die inlaat -versnellingsnelheidsregulasiestelsel. Sodat die stelseldruk nie meer verhoog word nie (gewoonlik die instelling van die verligtingsklep as die maksimum werkdruk van die stelsel 10% tot 20%), direkte aksieverligtingsklep.