Graafator-bykomstighede SK200-5 Graafator Hoofbeheer Veiligheidsklep YN22V00002F1

In die daaglikse konstruksieproduksie is die graaf 'n algemeen gebruikte konstruksie -masjinerie, wat wyd gebruik word in die fondamentuitgrawing van huisvesting en skoonmaak na voltooiing, stedelike pypleiding lê, konstruksie van landbougrond en ander geleenthede, met die voordele van buigsame konstruksie en hoë doeltreffendheid. Die graaf is oor die algemeen saamgestel uit werkapparaat, roterende toestel, kajuit, loopapparaat en hidrouliese beheerstelsel, wat onvermydelik is in die hidrouliese beheerstelsel om die reliëfklep te gebruik, die reliëfklep in die hidrouliese stelsel speel hoofsaaklik die rol van konstante drukoorloop en veiligheidsbeskerming. Op die oomblik is die reliëfklep wat in die graaf gebruik word, die loodsverligtingsklep, soos getoon in Figuur 1 en Figuur 2. Dit bestaan ​​hoofsaaklik uit die hefkop 1, hoofklepkern 2, hoofklepmou 3, loodsklep kern 4, drukregulering van die lente 5 en die loodsklepmou 6. Die opheffingskop, hoofklepmou en loodsmou word voorsien met gate van die druk van die olie, en die druk van die mou deur die mou van die poppies, en die drukolie in die mou van die mou deur die mou van die poppie, en die drukolie vorder die hoofklep -mou deur die dam die hefkop en werk op die loodsklepkern. As die stelseldruk minder is as die openingsdruk van die eerste vlieënierspoel, is die loodsklep in die geslote toestand, en die binneste en buitenste druk van die hoofspoel is gelyk. As gevolg van die verskil in interne en eksterne gebiede, bly die hoofspoel gesluit onder die werking van vloeibare druk; As die stelseldruk groter is as die openingsdruk van die loodsklepspoel, word die vlieënierklepspoel deur die drukolie weggestoot, en die drukolie vloei terug na die tenk deur die loodsklepmougat en die hoofklepmougat. Op hierdie tydstip word die drukval opgewek wanneer die vloeistof deur die dempende gat van die hysbakkop vloei, sodat die binneste druk van die hoofklepspoel groter is as die buitenste kamerdruk, wat die hoofklepspoel druk om oop te maak, en die hidrouliese olie vloei terug na die tenk deur die hoofklepgat. As die stelseldruk daal tot minder as die openingsdruk van die vlieënierspoel, sluit die vlieënierspoel, en wanneer die drukverskil tussen binne en buite die hoofspoel klein is, is die opening gesluit onder die werking van die resetveer. In die werklike gebruik word daar egter gevind dat wanneer die bogenoemde reliëfklep gebruik word, die loodsklepkern gereeld moet oopmaak en sluit, en die openings- en sluitingsprestasie van die loodsklep die werkverrigting van die verligtingsklep bepaal, dus is die deel van die loodsklepmougat in kontak met die loodsklepkerne baie belangrik. Om die stabiliteit van die verligtingsklepprestasie te verseker, verg die loodsklepmouarea dikwels 'n hoë bewerkings akkuraatheid. Die loodsklepmougat is lank, die loodsklepmou op die gebied van verwerking en toetsing is moeiliker, die verwerking van akkuraatheid is moeilik om te verseker, wat lei tot die loodsklepprestasie kan nie effektief gewaarborg word nie, die stabiliteit van die reliëfklep word baie aangetas, en die belangrikste klepklep -mou -moue is ook om die vlieënier te verseker, omdat die vloerwandelaar is, omdat die Pilot -mooier is, omdat die Pilot -mooier is, omdat die Pilot Valve -mooier is, omdat die Pilot Valve -mooier is, omdat die Pilot -mooier is. Die geringe afwyking van draadposisionering sal ook die pas van die hoofspoel en die hoofklepmou beïnvloed, wat lei tot swak verseëling en lekkasie.