Van toepassing op Ford Brandstofdruksensor 55pp22-01 9307Z521a

Let op die volgende punte in die ECU -toetsing:

① Skakel die ontstekingskakelaar uit: verwyder die ECU -prop. ② Skakel die ontstekingskakelaar aan: gebruik 'n multimeter om die kragbron van ECU na te gaan. Die spanning tussen penne 2 en 3 van die ECU -prop en die spanning tussen penne 1 en 2 moet nie minder as 11V wees nie, anders moet u die stroombaan nagaan.

2) Opsporing van koelmiddel temperatuursensor ① Bedradinginspeksie: skakel die ontstekingskakelaar uit en verwyder die 4-gat-prop van die koelmiddel temperatuursensor, soos getoon in Figuur 2-36. Kyk of daar 'n oop stroombaan in die draad is tussen die 3de putjie van die 4-gat-prop van die koelmiddel temperatuursensor en die 53ste putjie van die ECU-aansluiting (die weerstand van die draad moet nie groter as 1,5Ω wees nie), en of die draad kortsluit is tot die positiewe pool van die kragtoevoer (die weerstand moet infiniet wees). Kyk of daar 'n oop stroombaan in die lood is tussen die eerste gat van die 4-gat-prop van die koelmiddel temperatuursensor en die 67ste putjie van die ECU-aansluiting (die loodweerstand moet nie groter as 1,5Ω wees nie). ② Prestasie -inspeksie: skakel die ontstekingskakelaar uit, verwyder die koelmiddel temperatuursensor, plaas die koelmiddel temperatuursensor in 'n waterkop en gebruik 'n multimeter om die weerstand tussen die penne 1 en 3 van die koelmiddel temperatuursensor op te spoor. Die ooreenstemmende waardes van watertemperatuur en weerstand moet voldoen aan die waardes wat in Tabel 2-19 getoon word. Tabel 2-19 Ooreenstemmende tabel van temperatuur en weerstand van die koelmiddel temperatuursensor

3) Let op die volgende punte wanneer u die krukas-posisie-sensor (enjinsnelheidsensor) opspoor: ① Skakel die ontstekingskakelaar uit: verwyder die wit 3-gat-prop van die krukas-posisie-sensor (enjinsensor). ② Kontroleer die weerstand tussen proppe: soos getoon in Figuur 2-37, moet die weerstand tussen gate 1 en 3 (grond) en tussen gate 2 en 3 (grond) oneindig wees. Kontroleer die weerstand tussen pen 1 en pen 2 van die sensor, wat 450 ~ 1000 Ω moet wees. Die werkbeginsel van uitgebreide data lewer meestal polssein (benaderde sinusgolf of reghoekige golf). Die metodes om die rotasiesnelheid van die polssein te meet, sluit in: frekwensie -integrasie -metode (dit wil sê F/V -omskakelingsmetode, waarvan die direkte resultaat spanning of stroom is) en frekwensie -bedieningsmetode (waarvan die direkte resultaat digitaal is).

In outomatiseringstegnologie is daar baie metings van rotasiesnelheid, en die lineêre snelheid word dikwels indirek gemeet deur rotasiesnelheid. Die DC -tachogenerator kan die draaisnelheid in 'n elektriese sein omskakel. Die toerenteller benodig 'n lineêre verwantskap tussen die uitsetspanning en die draaisnelheid, en vereis dat die uitsetspanning steil is en die tyd en temperatuurstabiliteit goed is. Die toerenteller kan oor die algemeen in twee soorte verdeel word: GS -tipe en AC -tipe. Die roterende snelheidsensor is in direkte kontak met die bewegende voorwerp. As 'n bewegende voorwerp in kontak is met die roterende snelheidsensor, dryf die wrywing die rol van die sensor om te draai. Die roterende polssensor wat op die rol gemonteer is, stuur 'n reeks pulse uit. Elke polsslag verteenwoordig 'n sekere afstandwaarde, sodat die lineêre snelheid gemeet kan word. Elektromagnetiese induksietipe, 'n rat word op die roterende as geïnstalleer, en die buitenste kant is 'n elektromagnetiese spoel. Die rotasie is te danke aan die gaping tussen die tande van die rat, en die vierkantige golfveranderende spanning word verkry, en dan word die draaisnelheid bereken. Die roterende snelheidsensor het geen direkte kontak met die bewegende voorwerp nie, en 'n reflektiewe film is aan die lemrand van die waaier vasgemaak. As die vloeistof vloei, dryf dit die waaier om te draai, en die optiese vesel stuur lig weerkaatsing oor sodra elke rotasie van die waaier 'n elektriese polssein oplewer. Die snelheid kan bereken word uit die aantal pulse wat opgespoor is.