Van toepassing op Ford brandstofdruksensor 55PP22-01 9307Z521A

Gee aandag aan die volgende punte in ECU-toetsing:

① Skakel die aansitterskakelaar af: verwyder die ECU-prop. ② Skakel die aansitterskakelaar aan: gebruik 'n multimeter om die kragtoevoer van ECU na te gaan. Die spanning tussen penne 2 en 3 van die ECU-prop en die spanning tussen penne 1 en 2 moet nie minder as 11V wees nie, anders gaan die stroombaan na.

2) Bespeuring van koelmiddeltemperatuursensor ① Bedradinginspeksie: Skakel die aansitterskakelaar af en verwyder die 4-putjieprop van koelmiddeltemperatuursensor, soos getoon in Figuur 2-36. Kontroleer of daar 'n oop stroombaan in die draad tussen die 3de gaatjie van die 4-gat prop van die koelmiddeltemperatuursensor en die 53ste gat van die ECU-sok is (die weerstand van die draad moet nie groter as 1.5Ω wees nie), en of die draad is kortgesluit na die positiewe pool van die kragtoevoer (die weerstand moet oneindig wees). Kontroleer of daar 'n oop stroombaan in die leiding is tussen die eerste gaatjie van die 4-putjieprop van die koelmiddeltemperatuursensor en die 67ste gat van die ECU-sok (die leidingweerstand moet nie groter as 1.5Ω wees nie). ② Werkverrigting-inspeksie: Skakel die aansitterskakelaar af, verwyder die koelmiddeltemperatuursensor, sit die koelmiddeltemperatuursensor in 'n waterbeker en gebruik 'n multimeter om die weerstand tussen die penne 1 en 3 van die koelmiddeltemperatuursensor op te spoor. Die ooreenstemmende waardes van watertemperatuur en weerstand moet voldoen aan die waardes wat in Tabel 2-19 getoon word. Tabel 2-19 Ooreenstemmende tabel van temperatuur en weerstand van koelmiddeltemperatuursensor

3) Gee aandag aan die volgende punte wanneer die krukasposisiesensor (enjinspoedsensor) bespeur word: ① Skakel die aansitterskakelaar af: verwyder die wit 3-gatprop van die krukasposisiesensor (enjinspoedsensor). ② Gaan die weerstand tussen proppe na: Soos getoon in Figuur 2-37, moet die weerstand tussen gate 1 en 3 (grond) en tussen gate 2 en 3 (grond) oneindig wees. Kontroleer die weerstand tussen pen 1 en pen 2 van die sensor, wat 450 ~ 1000 Ω moet wees. Die werkbeginsel van uitgebreide data voer meestal pulssein uit (benaderde sinusgolf of reghoekige golf). Die metodes vir die meting van die rotasiespoed van pulssein sluit in: frekwensie-integrasiemetode (dit wil sê, F/V-omskakelingsmetode, waarvan die direkte resultaat spanning of stroom is) en frekwensie-bewerkingsmetode (wie se direkte resultaat digitaal is).

In outomatiseringstegnologie is daar baie metings van rotasiespoed, en die lineêre spoed word dikwels indirek deur rotasiespoed gemeet. Die GS-toergenerator kan die rotasiespoed in 'n elektriese sein omskakel. Die toereteller vereis 'n lineêre verhouding tussen die uitsetspanning en die rotasiespoed, en vereis dat die uitsetspanning steil is en die tyd- en temperatuurstabiliteit goed moet wees. Die toereteller kan oor die algemeen in twee tipes verdeel word: DC-tipe en AC-tipe. Die roterende spoedsensor is in direkte kontak met die bewegende voorwerp. Wanneer 'n bewegende voorwerp in kontak is met die roterende spoedsensor, dryf die wrywing die roller van die sensor om te draai. Die roterende pulssensor wat op die roller gemonteer is, stuur 'n reeks pulse uit. Elke puls verteenwoordig 'n sekere afstandwaarde, sodat die lineêre snelheid gemeet kan word. Elektromagnetiese induksie tipe, 'n rat is op die roterende as geïnstalleer, en die buitekant is 'n elektromagnetiese spoel. Die rotasie is te wyte aan die gaping tussen die tande van die rat, en die vierkantgolfveranderende spanning word verkry, en dan word die rotasiespoed bereken. Die roterende spoedsensor het geen direkte kontak met die bewegende voorwerp nie, en 'n reflektiewe film is aan die lemrand van die stuwer geheg. Wanneer die vloeistof vloei, dryf dit die waaier om te draai, en die optiese vesel stuur ligweerkaatsing een keer elke rotasie van die waaier oor om 'n elektriese pulssein te genereer. Die spoed kan bereken word uit die aantal pulse wat opgespoor is.