Post-suurstof sensor

Deesdae is voertuie toegerus met twee suurstofsensors, een voor die drierigting-katalisator en een agter dit. Die funksie van die voorkant is om die lug-brandstofverhouding van die enjin onder verskillende werksomstandighede op te spoor, en terselfdertyd pas die rekenaar die hoeveelheid brandstofinspuiting aan en bereken die ontstekingstyd volgens hierdie sein. Die agterkant is hoofsaaklik om die werk van die drierigting-katalitiese omsetter te toets! Dws die omskakelingskoers van die katalisator. Dit is 'n belangrike basis om te toets of die drie-rigting katalisator normaal werk (goed of sleg) deur te vergelyk met die data van die voorste suurstofsensor.

samestelling inleiding

Die suurstofsensor gebruik Nernst-beginsel.

Sy kernelement is 'n poreuse ZrO2-keramiekbuis, wat 'n soliede elektroliet is, en sy twee kante is gesinter met poreuse Pt-elektrodes. By 'n sekere temperatuur, as gevolg van die verskillende suurstofkonsentrasies aan beide kante, word suurstofmolekules aan die hoëkonsentrasiekant (binne 4 van die keramiekbuis) op die platinumelektrode geadsorbeer en met elektrone (4e) gekombineer om suurstofione O2- te vorm. , wat die elektrode positief gelaai maak, en O2- ione migreer na die lae-suurstofkonsentrasiekant (uitlaatgaskant) deur suurstofioonvakatures in die elektroliet, wat die elektrode negatief gelaai maak, dit wil sê 'n potensiaalverskil word gegenereer.

Wanneer die lug-brandstofverhouding laag is (ryk mengsel), is daar minder suurstof in die uitlaatgas, dus is daar minder suurstofione buite die keramiekbuis, wat 'n elektromotoriese krag van ongeveer 1.0V vorm;

Wanneer die lug-brandstofverhouding gelyk is aan 14.7, is die elektromotoriese krag wat aan die binne- en buitekant van die keramiekbuis gegenereer word 0.4V~0.5V, wat die verwysing elektromotoriese krag is;

Wanneer die lug-brandstofverhouding hoog is (maer mengsel), is die suurstofinhoud in die uitlaatgas hoog, en die konsentrasieverskil van suurstofione binne en buite die keramiekbuis is klein, dus is die elektromotoriese krag baie laag en naby aan nul .

Verhitte suurstof sensor:

-Verhitte suurstofsensor het sterk loodweerstand;

-Dit is minder afhanklik van die uitlaattemperatuur, en kan soos gewoonlik funksioneer onder lae las en lae uitlaattemperatuur;

- Voer die geslote-lusbeheer vinnig in nadat u begin het.