1. Koolstofneerlegging

As gevolg van die swak verbranding van die enjin word koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor gevorm, of afsettings soos olievlekke of stof kom die suurstofsensor binne, wat die buitelug sal verhinder of blokkeer om die suurstofsensor binne te gaan, wat die uitsetsein van die suurstofsensor is onakkuraat, en die ECU kan nie die lug-brandstofverhouding betyds regstel nie. Koolstofneerlegging word hoofsaaklik gemanifesteer in die toename in brandstofverbruik en die ooglopende toename in emissiekonsentrasie. Op hierdie tydstip, as die sediment verwyder word, sal dit normale werk hervat.

2. Keramiese fragmentasie van suurstofsensor

Die keramiek van suurstofsensor is hard en bros, en dit kan breek en misluk as dit met 'n harde voorwerp gestamp word of met sterk lugvloei gewas word. Daarom moet spesiale sorg gedra word tydens hantering, en probleme moet betyds vervang word.

3. Die verwarmerweerstandsdraad is uitgebrand

Vir die verhitte suurstofsensor, as die verwarmerweerstandsdraad geablateer word, is dit moeilik om die sensor die normale werkstemperatuur te laat bereik en sy funksie te verloor.

4. Die interne stroombaan van suurstofsensor is gebreek.

5.Inspeksie van voorkoms kleur van suurstof sensor

Verwyder die suurstofsensor van die uitlaatpyp en kyk of die ventilasiegat op die sensorhuis geblokkeer is en die keramiekkern beskadig is. As dit beskadig is, vervang die suurstofsensor.

Die fout kan ook beoordeel word deur die kleur van die punt van die suurstofsensor waar te neem:

① Liggrys punt: Dit is die normale kleur van suurstofsensor;

② Wit punt: Dit word veroorsaak deur silikonbesoedeling, en die suurstofsensor moet op hierdie tydstip vervang word;

③ Bruin wenk: Dit word veroorsaak deur loodbesoedeling. As dit ernstig is, moet die suurstofsensor ook vervang word;

④ Swart punt: Dit word veroorsaak deur koolstofafsetting. Nadat die enjin se koolstofafsettingsfout uitgeskakel is, kan die koolstofafsetting op die suurstofsensor outomaties verwyder word.

Die hoof suurstofsensor bevat 'n verwarmingstaaf om die sirkoniumelement te verhit. Die verhittingstaaf word deur die rekenaar (ECU) beheer. Wanneer die luginlaat klein is (die uitlaattemperatuur laag is), vloei die stroom na die verhittingstaaf om die sensor te verhit, sodat die suurstofkonsentrasie akkuraat opgespoor kan word.

Platinumelektrodes is aan die binne- en buitekant van die buisvormige sirkoniumelement (ZRO2 _ 2) gerangskik. Om die platinum-elektrodes te beskerm, is die buitekant van die motor bedek met keramiek, en die suurstofkonsentrasie in die binnekant is hoër as die atmosfeer, terwyl die suurstofkonsentrasie aan die buitekant laer is as die motor-uitlaatgaskonsentrasie.