1. Koolstofafsetting

As gevolg van die swak verbranding van die enjin, word koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor gevorm, of dat afsettings soos olievlekke of stof die suurstofsensor binnedring, wat die buitelug sal belemmer of blokkeer om die suurstofsensor binne te gaan, en die uitsetsein van die suurstofsensor onakkuraat kan regstel, en die ECU kan nie die lugbrandstofverhouding in die tyd regstel nie. Koolstofafsetting word hoofsaaklik gemanifesteer in die toename in brandstofverbruik en die voor die hand liggende toename in die emissie -konsentrasie. As die sediment verwyder word, sal dit op hierdie tydstip normale werk hervat.

2. Keramiese fragmentering van suurstofsensor

Die keramiek van suurstofsensor is hard en bros, en dit kan breek en misluk as dit met 'n harde voorwerp geslaan word of met 'n sterk lugvloei gewas word. Daarom moet daar spesiale sorg gedra word by die hantering, en probleme moet betyds vervang word.

3. Die verwarmingsweerstandskil is uitgebrand

Vir die verhitte suurstofsensor, is dit moeilik om die sensor die normale werkstemperatuur te laat bereik en die funksie te verloor.

4. Die interne stroombaan van suurstofsensor word gebreek.

5. Inspeksie van die voorkoms van die kleur van suurstofsensor

Verwyder die suurstofsensor uit die uitlaatpyp en kyk of die ontluchtingsgat op die sensorbehuising geblokkeer is en die keramiekkern beskadig is. As dit beskadig is, vervang die suurstofsensor.

Die fout kan ook beoordeel word deur die kleur van die punt van die suurstofsensor waar te neem:

① Ligte grys punt: dit is die normale kleur van suurstofsensor;

② Witpunt: dit word veroorsaak deur silikonbesoedeling, en die suurstofsensor moet tans vervang word;

③ Bruinpunt: dit word veroorsaak deur loodbesoedeling. As dit ernstig is, moet die suurstofsensor ook vervang word;

④ Swartpunt: dit word veroorsaak deur koolstofafsetting. Nadat die koolstofafsetting van die enjin uitgeskakel is, kan die koolstofafsetting op die suurstofsensor outomaties verwyder word.

Die belangrikste suurstofsensor bevat 'n verwarmingsstaaf om die zirkonia -element te verhit. Die verwarmingsstaaf word deur die rekenaar (ECU) beheer. As die luginlaat klein is (die uitlaattemperatuur is laag), vloei die stroom na die verwarmingsstaaf om die sensor te verhit, sodat die suurstofkonsentrasie akkuraat opgespoor kan word.

Platinumelektrodes is op die binneste en buitenste kante van die buisvormige sirkoniumelement (Zro2 _ 2) gerangskik. Om die platinumelektrodes te beskerm, is die buitenste kant van die motor met keramiek bedek, en die suurstofkonsentrasie aan die binnekant is hoër as die atmosfeer, terwyl die suurstofkonsentrasie aan die buitenste kant laer is as die motor se uitlaatgaskonsentrasie.