Verskillende soorte swak ontsteking wat grawe lewer.

Die swak ontsteking wat veroorsaak word deur ongebalanseerde inspuiting van spuitpunte is slegs in multi-punt inspuitenjins. Die swak ontsteking wat veroorsaak word deur die ryk of maer mengsel van olie in een silinder, word veroorsaak deur te veel of te min olie wat deur elke spuitstuk ingespuit word (die spuitstuk is geblokkeer of vas). As die lugbrandstofverhouding van die lugbrandstofmengsel in een silinder of verskeie petrol die gevaar oorskry, vind die swak ontsteking plaas wanneer die lugbrandstofverhouding meer is as 17: 1, en swak ontsteking vind plaas wanneer die lugbrandstofverhouding laer is as 13: 1, wat lei tot 'n swak ontsteking wat veroorsaak word deur ongebalanseerde brandstofinspuiting van die brandstof. Oor die algemeen kan dit beoordeel word deur die moontlikheid van swak ontsteking wat veroorsaak word deur die ontstekingstelsel, swak ontsteking van die silinderdruk en vakuumlek van 'n enkele silinder uit te sluit. Ongebalanseerde brandstofinspuiting. Die motor-ossilloskoop kan gebruik word om die swak ontsteking wat veroorsaak word deur die selfontwerpstelsel en die silinderdruk uit te skakel (om die swak ontsteking wat veroorsaak word deur die ontstekingstelsel en die probleem van die dinamiese balans-silinderdruk). Om die vakuumlekkasie wat verband hou met individuele silinders, propaan (inlaatspruitstuk, vergasserblokkies, ens.) Uit te elimineer, word gewoonlik bygevoeg tot die gebied of omring waar vakuumlek kan voorkom, en terselfdertyd, soos voorheen genoem, word die seingolfvorm van suurstofsensor waargeneem vanaf 'n ossilloscoop om die doel te bereik. Oor die algemeen, in 'n multi-punt brandstofinspuitenjin, as die misvuur wat veroorsaak word deur soorte A, B en C nie bewys kan word nie, kan die moontlikheid van wanbalans wat ernstige rommel in die golfvorm van die suurstofsensor veroorsaak, bepaal word. Reëls vir die beoordeling van die rommel van suurstofsensor As daar duidelike rommel op die sein van suurstofsensor is, wat abnormaal is vir die beoordeelde stelsel, sal dit gewoonlik gepaard gaan met herhaalde en toetsbare enjinfoute met 'n stilstand (byvoorbeeld, aan elke silinderontsteking klop). Oor die algemeen, as die rommel voor die hand liggend is, sal die enjinfout uiteindelik verband hou met die verskillende pieke op die golfvorm, en die rommel sonder ooglopende enjinfout is nie maklik om uit te skakel nie (wat in sommige gevalle korrek is), dit wil sê, as die individuele pieke op die golfvorm niks met die enjinfout te doen het nie, is dit baie onwaarskynlik dat dit in die herstelwerk uitgeskakel word. Samevattend is die reël vir die beoordelings van die rommel: As daar tot die gevolgtrekking gekom kan word dat daar geen vakuumlek in die inlaatspruitstuk is nie, is die inhoud van koolwaterstowwe (HC) en suurstof in die uitlaatgas normaal, en die rotasie of die rustige snelheid van die enjin is relatief gebalanseerd, dan is die rommel aanvaarbaar of normaal.