Verskillende tipes swak ontsteking wat brame produseer.

Die swak ontsteking wat veroorsaak word deur ongebalanseerde inspuiting van spuitpunte is slegs in meerpunt-inspuitenjins. Die swak ontsteking wat veroorsaak word deur die ryk of maer mengsel van olie in een silinder word veroorsaak deur te veel of te min olie wat werklik deur elke spuitstuk ingespuit word (die spuitstuk is geblokkeer of vas). Wanneer die lug-brandstofverhouding van lug-brandstofmengsel in een silinder of verskeie petrole die gevaar oorskry, vind swak ontsteking plaas wanneer die lug-brandstofverhouding 17:1 oorskry, en swak ontsteking vind plaas wanneer die lug-brandstofverhouding laer as 13 is: 1, wat lei tot swak ontsteking wat veroorsaak word deur ongebalanseerde brandstofinspuiting vanaf die brandstofinspuiter. Oor die algemeen kan dit beoordeel word deur die moontlikheid van swak ontsteking wat veroorsaak word deur die ontstekingstelsel, swak ontsteking van silinderdruk en vakuumlekkasie van 'n enkele silinder uit te sluit. Ongebalanseerde brandstofinspuiting. Die motor-ossilloskoop kan gebruik word om die swak ontsteking wat veroorsaak word deur die selfontstekingstelsel en silinderdruk uit te skakel (om die swak ontsteking wat deur die ontstekingstelsel veroorsaak word en die probleem van dinamiese balanssilinderdruk te vind). Om die vakuumlekkasie wat verband hou met individuele silinders uit te skakel, word propaan (inlaatspruitstuk, vergasserkussing, ens.) gewoonlik by die area of ​​omgewing gevoeg waar vakuumlekkasie kan voorkom, en terselfdertyd, soos voorheen genoem, die seingolfvorm van suurstof sensor word vanaf 'n ossilloskoop waargeneem om die doel te bereik. Oor die algemeen, in 'n meerpunt brandstofinspuiting-enjin, as die wanbrand wat veroorsaak word deur tipes A, B en C nie bewys kan word nie, dan kan die moontlikheid van wanbalans wat ernstige rommel in die golfvorm van die suurstofsensor veroorsaak, bepaal word. Reëls vir die beoordeling van die warboel van suurstofsensor As daar duidelike warboel op die sein van suurstofsensor is, wat abnormaal is vir die beoordeelde stelsel, sal dit gewoonlik gepaard gaan met herhaalde en toetsbare enjinonderbrekings by luierspoed (byvoorbeeld, klop aan elke silinder ontsteking). Oor die algemeen, as die rommel duidelik is, sal die enjinfout uiteindelik verband hou met die verskillende pieke op die golfvorm, en die rommel sonder duidelike enjinfout is nie maklik om uit te skakel nie (wat korrek is in sommige gevalle), dit wil sê wanneer die individuele pieke op die golfvorm het niks te doen met die enjinfout nie, dit is baie onwaarskynlik dat dit in die herstel uitgeskakel sal word. Om op te som, die reël vir die beoordeling van rommel is: As daar tot die gevolgtrekking gekom kan word dat daar geen vakuumlekkasie in die inlaatspruitstuk is nie, is die inhoud van koolwaterstowwe (HC) en suurstof in die uitlaatgas normaal, en die rotasie of ledige spoed van die enjin is relatief gebalanseerd, dan kan rommel aanvaarbaar of normaal wees.