0042 verseëlde konneksie LPG CNG vervanging solenoïde spoel

Die solenoïde klepspoel is 29 mm hoog en 9 mm in binnedeursnee.
1. Voorwaardes vir die beoordeling van die afval van spoorspuitspoel: Kontroleer of daar luglekkasie by die draadboomwortel is en of die weerstand van die vier spoele tussen 9 en 3 ohm is.

Tweedens is die produk bedek met termoplastiese materiale of vlamvertragende en hoë temperatuurbestande hars, wat uitstekende hoë temperatuurweerstand en vogweerstand het. Word wyd gebruik in motor-dubbelbrandstof LPG/CNG-herstelstelsel, gas-gemenespoor, motorfietstoestel en algemeen gebruikte spanningsweerstand DC12V.

III: ① Struktuur en tegniese parameters van common rail injector

1, die vormstruktuur

Dit word hoofsaaklik gebruik vir brandstofinspuiters van kommersiële voertuie, wat drie inspuitvorms kan realiseer: voor-inspuiting, hoofinspuiting en na-inspuiting. Brandstofinspuitingshoeveelheid en brandstofinspuitingsduur word bepaal deur stelseldruk en aanskakeltyd, en word deur elektroniese beheereenheid aangedryf. Op die oomblik is kommersiële voertuig inspuiters hoofsaaklik in die volgende vorms;

2. Belangrikste tegniese parameters

Spoelweerstand: 230mΩ

Maksimum aanskakeltyd: 4ms

Maksimum werkspoordruk: 1600bar

② Werksbeginsel van common rail-inspuiter

beginsel van werking

Af (geen inspuiting) = > Aan (begin inspuiting) = > Volle opening (inspuiting) = > Af (afname in inspuithoeveelheid) = > Volledige sluiting (stop inspuiting)

③ Algemene mislukkings van gemenespoorinspuiters en hul pre-diskriminasiemetodes.

1. Interne korrosie van brandstof

njectorFoutsimptome: die enjin werk onbeskof, en swart rook word vrygestel wanneer die deur brandstof gevul word;

Oorsaak van mislukking: te veel water in brandstof;

Oplossing: 1. Verseker brandstofkwaliteit; 2. Dreineer water gereeld en verseker die kwaliteit van olie-water skeier;

2. Die interne sitplekoppervlak van die inspuiter is verslete.

Foutverskynsel: die foutlig is aan, swart rook word vrygestel wanneer die gasdeur gevul word en die krag is onvoldoende;

Oorsaak van mislukking: brandstof bevat 'n groot aantal fyn deeltjies;

Oplossing: Verseker die kwaliteit van die filter, veral die fyn filtrasiekwaliteit. Installeer 'n filtertoestel in die ventilasiegat van die olietenk om te verhoed dat die eksterne omgewing die brandstof besoedel en die brandstofgehalte verseker.

3, koper pakking seël is nie goed, die silinder gas kanalisering.

Foutsimptome: onvoldoende enjinkrag, verbrandingsgas wat in die terugvoerolie ontsnap;

Mislukkingsrede: die koperpakking was deur deeltjies ontpit en kon nie verseël word nie;

Oplossing: Verseker die skoonheid van die koperpakking, enjinmonteringsgat en inspuiter wanneer die inspuiter geïnstalleer word.

Die koperpakking kan nie hergebruik word nie. Bosch beveel aan om slegs een koperpakking te gebruik om die gebruik van veelvuldige pakkings te vermy.

4, elektromagnetiese klep elektromagnetiese spoel smelt

Fout simptoom: die inspuiter kan nie normaal werk nie;

Oorsaak van mislukking: die solenoïdeklepspoel is gesmelt as gevolg van te hoë aanskakelspanning of te lang aanskakeltyd;

Oplossing: Dit is verbode om die brandstofinspuiter kunsmatig aan te skakel;

5, meganiese mensgemaakte skade

Fout simptoom: Die inspuiter kan nie normaal werk nie as gevolg van meganiese skade, en die enjin is onstabiel.

Mislukkingsrede: verkeerde werking en onredelike installasie.

Oplossing: 1. Draai die solenoïdeklepdop, die terminaal en die bondelprop vas om rowwe werking te vermy; 2. Installeer die brandstofinspuiter streng in ooreenstemming met die instruksiehandleiding;

IV: Struktuurdiagram van solenoïde klep gemeenskaplike spoor inspuiter
. Die stroombeheer-solenoïedklep trek die anker aan, en die anker dryf die klepsteel en naaldkleppaar aan om die brandstofinspuiter oop te maak vir brandstofinspuiting.

Die beheer van die brandstofinspuiter is dus om die solenoïdeklep van die brandstofinspuiter te beheer. Die solenoïde klep is gelykstaande aan 'n spoel, wat elektromagnetiese krag opwek deur stroom deur die spoel te stuur. Hoe groter die stroom, hoe groter is die elektromagnetiese krag totdat die anker aangetrek kan word. In praktiese toepassing word die inspuiter gewoonlik eers met 'n groter stroom aangeskakel, en dan word die solenoïdeklep met 'n laer stroom aangehou.